El ngulo de avance (pivote, caster) es el ngulo del movimiento de direccin visto desde el lateral. Tambin proporciona cierto efecto de centrado cuando se conduce en lnea recta. Un ejemplo de ngulo de avance positivo llevado al extremo es una motocicleta tipo chopper en la que su eje de direccin est "apoyado" en el ngulo de las horquillas delanteras. Un ejemplo de ngulo de avance negativo extremo (nunca ideal en competicin de carreras) son las ruedas delanteras de un carrito de la compra. Las ruedas del carrito son "arrastradas" por detrs del punto de pivotaje de la direccin, oscilando a menudo y siendo muy inestables. Ms ngulo de avance positivo imprime ms auto-centrado, lo que puede ser bueno si slo busca estabilidad.

Un efecto aadido, y ms importante, es que el ngulo de avance tambin afecta a la cada (camber) cuando se giran las ruedas. Ms ngulo de avance positivo implica ms cada negativa en las ruedas exteriores en curva. Esto permite la opcin de configurar en el setup menos cada esttica(*) y ms ngulo de avance para conseguir el ngulo de cada ideal. De igual importancia es la forma en que el ngulo de avance positivo afecta a la cada de las ruedas interiores. Las ruedas interiores perdern algo de su cada negativa esttica y probablemente incluso pasen a tener cada positiva, lo cual es ideal para las ruedas interiores en curva. El efecto secundario de aumentar el ngulo de avance es su capacidad de reducir las cadas estticas. Las cadas negativas slo ayudan a las ruedas exteriores en una curva, y tienen un efecto negativo en la traccin de las ruedas interiores en curva y en ambas ruedas cuando se acelera o frena. Cuanto ms cada de las ruedas pueda sustituir por ngulo de avance, mejor ser la traccin de sus ruedas delanteras en todas las situaciones.

Despus de cambiar los valores del ngulo de avance, compruebe de nuevo la temperatura de cada neumtico y modifique la presin segn sea necesario. Quizs deba ajustar la configuracin de las cadas tambin, normalmente reduciendo el valor de cada esttica.

La convergencia (toe) se conoce como convergencia (toe-in) o divergencia (toe-out). Se mide segn el ngulo en que la parte ms cercana al sentido de marcha de las dos ruedas de un mismo eje apuntan una hacia la otra (negativa) o se separan (positiva), vistas desde arriba. La convergencia juega un papel importante en la estabilidad del vehculo en lnea recta as como en su comportamiento en curva. Un vehculo de pasajeros normal tiene algo de convergencia para una conduccin estable en lnea recta. Esta convergencia es la que permite soltar el volante y que el vehculo se mantenga en lnea recta. La convergencia provoca subviraje en curva ya que las dos ruedas empujan hacia adentro y cada rueda contra la otra para mantener la estabilidad. La divergencia reduce la estabilidad en lnea recta, posiblemente hasta el punto de hacer bandear al vehculo a izquierda y derecha en lnea recta. La divergencia ofrece ms traccin en curva ya que las ruedas no estn enfrentadas una a la otra. Tambin se puede argumentar que la convergencia y divergencia aaden friccin y resistencia, reduciendo ligeramente la velocidad punta.

En nuestro men de setup, ajustamos la cantidad de convergencia. Cuanto ms positivo el valor, mayor es la convergencia que estamos configurando en el setup. Un nmero negativo se traduce en divergencia, que es lo que queremos para nuestro setup. Generalmente entre un octavo y un cuarto de grado ser suficiente, aunque personalmente he llegado a ser ms agresivo con este parmetro en pistas reviradas. Por supuesto, hablo de la convergencia en el eje delantero. Una divergencia en el eje trasero nunca es ideal. Sin embargo, puede utilizar mayor convergencia en el eje trasero como otra forma de afianzar la trasera del vehculo.

Tras ajustar los valores de convergencia, compruebe de nuevo la temperatura de los neumticos y modifique la presin segn sea necesario.


(*) N.T.: cada esttica es la que se configura en el garaje y se refiere a la cada de las ruedas cuando el vehculo est parado.